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首先先來看一下高捷八月和九月的運量 97年9月 (成長率) 97年8月 ──────────────────────────────── 總旅次： 3,205,754 人次 3,372,924 人次 總日均： 106,859 (-1.79%) 人次/日 108,804 人次/日 九月份的數據雖然作弊(加了橘線) 但是卻還是不及八月份的運量 這說明了高雄的捷運到目前為止 還是屬於觀光捷運 不過這不意外 只有交叉線的捷運對高雄來說 根本達不到運輸的最大效率 最令我想不透的是 這兩條線居然沒有通過人口數最多的三民區的住宅區 而通過三民區的唯二站則是高雄車站以及後驛 住在東北區的高雄市民 幾乎享受不到"捷運就在附近"的快感 少了這區內三十五萬的居名 以及高醫 高應大 文藻 育英護專 立志 樹德 高雄高工等潛在通勤族 怎麼看都不覺得這捷運會"捷" 這是其一 我對我自己住在三民區對高捷提出控訴 其二 好 我星期四晚上搭高鐵回到高雄之後 我捧了高捷的場 我很有信心的從高鐵站搭到離我家最近的建軍站 其實從上車到到達建軍站 只花了二十四分鐘 這還包括好運的讓我在美麗島順利銜接到一班剛到的橘線車 不過我下高鐵站在左營捷運站等到第一班車 花了我六分鐘之多 縱使高雄人不趕時間 但是名字叫做捷運 班距這麼長是怎麼回事 在加上我從建軍站花了五分鐘的摩托車程到家 我一共花了三十五分才從高鐵站回到我家 一般來說 從我家到高鐵站開高速公路只要十分鐘 所以我爸來高鐵站接我的需要時間估計 去10 等5 回10 我搭我爸的車回家需要時間為 回15 兩個人共40 我爸來捷運站接我的時間估計 去5 等3 回5 我搭捷運到建軍站 以及搭摩托車回家 30 + 5 兩人共48 搭捷運總花費時間還是慢了 我相信捷運沒人搭的原因不是他差 不是高雄人不愛 而是到目前為止 捷運並非所有人的必要交通工具 因為有一大群人會為了搭捷運而更慢到達目的地 不過我還是衷心推薦晚上的青埔到橋頭段 有一股"千與千尋"搭火車去找錢婆婆的感覺